Inspección Basada en el Riesgo - Astillero Académico EFTEA®

Inspección basada en el Riesgo – Risk Based Inspection.

BY FERNANDO ROSERO BATALLA

INSPECCIÓN BASADA EN EL RIESGO (IBR-API RP 580) o RISK BASED INSPECTION (RBI-API RP 580) … es una estrategia “ingenieril” a nivel industrial que se ha adaptado en el sector naval marítimo y fluvial, para analizar y planificar la probabilidad de fracaso incluyendo las consecuencias del mismo, en el desarrollo de inspección de Casco, Maquinaria y/o Equipos Auxiliares en un Buque. Este plan de inspección está relacionado con la Gestión de resultados basada en el riesgo, Gestión de Activos Basado en el Riesgo y Gestión de Integridad basado en el riesgo.

Efectivamente…el RBI (por sus siglas en inglés), es un proceso estratégico que sirve para identificar, evaluar y definir los riesgos que pudieran poner en peligro los equipos principales y auxiliares en la industria debido a la corrosión y/o fracturas por exceso de tensión. Durante el proceso de RBI, los ingenieros diseñan la estrategia a seguir en la inspección (quien, qué, cuándo, cómo, por qué y para qué inspeccionar) que encaje mejor con los mecanismos de degradación que se hubieran previsto u observado.

El RBI en la valuación de daños de un Buque

Para el profesional en derecho marítimo y portuario, la valoración e inspección de las distintas partes de un buque como el casco o la maquinaria es clave para evaluar las posibles averías sufridas por las embarcaciones de su cliente. Dado el caso, podrá demostrar en sede judicial, con base a las aportaciones de un Perito Naval, el grado de los daños y las pérdidas sufridas por su apoderado.

Acerca de la toma de decisiones

Debido a lo delicado que resulta la Toma de Decisiones en los procesos productivos, desafortunadamente muchas veces las organizaciones se ven obligadas a ejecutar acciones de inversión basadas en información difusa, incierta o incompleta, debiendo (entre otras cosas), al mismo tiempo producir con más bajo costo, mejor calidad y mayor nivel de Confiabilidad. Es por ello que muchas de las más importantes empresas del mundo incluyendo los astilleros navales, utilizan cada vez más las disciplinas y metodologías de Ingeniería de mantenimiento de orden superior basada en la confiabilidad…más aún, aplican la utilización de enfoques integrados del Análisis de Riesgos y Gerencia de la Incertidumbre.

¿Por qué necesitamos RBI?

Porque se puede reducir el riesgo de fallas de alta consecuencia.
Se mejora la rentabilidad de los recursos de inspección y mantenimiento.
El RIB Proporciona una base para la transferencia de recursos a equipos de menor a mayor riesgo.
Para medir y comprender los riesgos asociados a los programas de inspección en curso.
Identificar amenaza crítica contribuyente al riesgo, que de otro modo pudiera ser pasado por alto.

Así las cosas, se puede sintetizar que el objetivo principal del RBI es precisar planes de inspección basados en la identificación probabilística del deterioro del elemento y el modelaje matricial de la consecuencia de la posible falla (caracterización del riesgo).

El RBI como estrategia, permite una inversión racional de los recursos de inspección.

Como todo es susceptible de mejorar, existe una Metodología RBI Mejorada, llamada Metodología para la Integridad Mecánica de Activos … es la integración de las tres metodologías clásicas del RIB, Modelaje Probabilístico del Deterioro, Integridad Mecánica (IM) y la Valoración del Riesgo por Corrosión (VRC), lo que permite ampliar el espectro de cobertura de mecanismos de deterioro usualmente considerados.

REFERENCIAS

American Petroleum Institute (20002), API RP 580, API Recommended Practice 580, Risk-Based Inspection. Primera Edicion.
American Petroleum Institute (2008), API RP 581, Risk-Based Inspection Technology, Segunda Edición.
The Hendrix Group (1996), Introduction to Risk Based Inspection, Primera Edición.
Asociación Argentina de Materiales (2009), Estudio De “Inspección Basada En Riesgo” De Una Unidad De Alquilación Con Hf.

Autor:

Fernando Rosero Batalla

En el año 1984 me inicié en la Armada Nacional de Colombia, me gradué como maquinista naval, técnico industrial y como tecnólogo naval con especialidad en astilleros, gerencia de proyectos y estimación de costos. En 2007 después de haber llegado al último grado de mi carrera naval, me licencié de la Marina con honores y múltiples condecoraciones incluyendo la de profesor militar; obtuve el empleo como Estimador de Costos de Obras Navales en el astillero naval Cotecmar del Cuerpo General de la Armada Nacional de Colombia. En el año 2013 obtengo el título de Ingeniero Industrial (énfasis en costos y presupuestos) en la Universidad Nacional Abierta y a Distancia y posteriormente la especialización en Finanzas en la Universidad del Norte. Entre 2014 y 2016 me desempeñé como asesor comercial de empresas conexas al sector astillero y como jefe del departamento administrativo del puerto marítimo de Palermo. En 2017 obtuve las licencias como perito en contaminación por hidrocarburos y perito en maquinaria naval, para más tarde desempeñarme como autoridad marítima colombiana bajo la dirección de DIMAR. En 2020 obtuve la doble titulación como Magister en Alta Dirección Empresarial y como Magister en Administración de Empresas en la Universidad Aldo Moro en Bari Italia. En Julio de 2020 fundé el Astillero Académico EFTEA^® “escuela de formación tecnológica astillera”, institución educativa para la expansión del conocimiento científico astillero. Actualmente, además de realizar tareas de investigación en el semillero ODES (optimización, diseño, energía y sostenibilidad) del Grupo SIGCIENTY (sistema de gestión científica y tecnológica) Clasificación “A1” de minciencias; Avalado por: universidad nacional abierta y a distancia; universidad ECCI y la corporación unificada de educación superior CUN, imparto capacitación para el trabajo y el desarrollo humano en el Astillero Académico EFTEA^® de manera presencial y online. He dirigido más de 50 tesis tanto en el ámbito militar naval, así como también, en el área civil.

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