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Astillero, Blog
Como hacer el Control de los Costos en la Construcción Naval
A Guide for Naval Project Managers

BY FERNANDO ROSERO BATALLA

Abstract:
El control de costos en la construcción naval es esencial para garantizar la viabilidad económica y operativa de proyectos complejos, como la construcción de buques portacontenedores. Este artículo analiza la gestión eficiente de costos en un astillero, destacando la importancia de la planificación, el monitoreo y las acciones correctivas a tiempo. Se estudian desviaciones en áreas clave, como la construcción del casco y la instalación de sistemas, y cómo la intervención proactiva permite minimizar sobrecostos y optimizar el uso de contingencias. A través de un enfoque disciplinado, se logra una reducción del 2.47% en el presupuesto total, evidenciando la importancia de la gestión integral de riesgos y recursos en la industria naval, impulsando la competitividad de los astilleros.
 
Palabras Claves: Control de costos. Construcción naval. Presupuesto. Gestión de proyectos. Astillero. Desviación presupuestaria. Subcontratistas. Penalizaciones. Contingencias. Pruebas en el mar. Costos directos. Costos indirectos. Materiales y suministros. Optimización de recursos. Gestión de riesgos.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Glosario de Términos
  1. Astillero: Instalación donde se construyen, reparan y mantienen embarcaciones y buques.
  2. Capacidad TEU: Unidad de medida equivalente a un contenedor estándar de 20 pies de largo. Utilizada para medir la capacidad de carga de un buque portacontenedores.
  3. Contingencias: Fondos o recursos reservados para cubrir eventos imprevistos durante la ejecución de un proyecto.
  4. Costos Directos: Gastos directamente relacionados con la construcción de un buque, como materiales, mano de obra y equipos.
  5. Costos Indirectos: Gastos no directamente atribuibles a la construcción, pero necesarios para el proyecto, como administración, supervisión y servicios generales.
  6. Desviación Presupuestaria: Diferencia entre el costo real de un proyecto y el costo estimado o presupuestado.
  7. Penalizaciones por retraso: Multas impuestas a los subcontratistas o proveedores cuando no cumplen con los tiempos acordados en el contrato.
  8. Pruebas de mar: Ensayos que se realizan a un buque antes de su entrega para verificar su funcionamiento, maniobrabilidad y rendimiento en el agua.
  9. Software de gestión de proyectos: Herramientas tecnológicas que ayudan a planificar, monitorear y controlar el progreso de un proyecto, incluyendo el control de costos.
  10. Subcontratistas: Empresas o personas contratadas para realizar tareas o proveer servicios especializados dentro de un proyecto más amplio.
  11. Tasa de utilización: Medida de eficiencia en la utilización de recursos, especialmente en relación con la mano de obra y el tiempo.
El control de costos en toda obra naval es un proceso clave para asegurar que los proyectos de construcción, mantenimiento y reparación de buques, se completen dentro del presupuesto previsto, sin comprometer la calidad y los plazos. Existe un caso especial que es el desguace de esas embarcaciones. Significa que no por ser una actividad de desarme, no se tenga ene cuenta la calidad del trabajo y los plazos y lógicamente el presupuesto destinado para ese proyecto.
 
Dada la magnitud de los proyectos navales, las desviaciones en los costos pueden afectar gravemente la rentabilidad del astillero y su competitividad.
 
Cómo implementar un control de costos efectivo en la construcción naval:
  1. Definición clara del alcance del proyecto
El primer paso es tener el alcance técnico bien definido. Debes asegurarte de que todos los aspectos del proyecto estén claramente especificados:
  • Especificaciones técnicas del buque detalladas.
  • Planos y cronogramas aprobados.
  • Requisitos normativos y de certificación.
Un cambio en el alcance a mitad del proyecto puede incrementar los costos drásticamente, por lo que debes minimizar estos cambios tanto como sea posible.
 
Acción clave: Implementa una política de control de cambios estricta para evitar modificaciones innecesarias durante la construcción.
  1. Estimación inicial precisa de los costos

La estimación de costos debe realizarse con la mayor precisión posible. Para ello:

2.1 Utiliza datos históricos de proyectos similares.

2.2 Apóyate en herramientas especializadas de estimación de costos navales como Ship Constructor o PriMus.

2.3 Aunque es apenas obvio, también verifica que el estimador haya considerado todos los elementos básicos: mano de obra, suministros (nacionales o importados), materiales consumibles, maquinarias y equipos, subcontratación (tercerización), demás costes indirectos y contingencias.
Es fundamental incluir un margen de seguridad en la estimación inicial para cubrir imprevistos.
  1. Descomposición del proyecto en fases y partidas
Desglosar el proyecto en fases específicas te permitirá tener una visión más clara de los recursos y costos involucrados en cada etapa. Algunas fases importantes son:
  • Diseño e ingeniería.
  • Construcción del casco.
  • Instalación de equipos y sistemas.
  • Pruebas y certificaciones.
Dentro de cada fase, descompón en partidas como materiales, mano de obra, subcontrataciones y gastos generales. Este nivel de detalle permite un seguimiento más riguroso y el control de desviaciones.
Ejemplo de tabla de partidas:

Fase

Partida

Estimación inicial

Gastos reales

Variación (%)

Construcción del casco

Materiales (acero)

$1,000,000

$1,050,000

+5%

Instalación de sistemas

Mano de obra

$500,000

$490,000

-2%

  1. Gestión eficiente de proveedores y compras
La compra de materiales y equipos constituye una parte considerable del costo en la construcción naval.
 
Para optimizar esta área:
  • Negocia precios a largo plazo con proveedores para protegerte de fluctuaciones en el mercado, especialmente en materiales como el acero.
  • Controla los tiempos de entrega para evitar retrasos que puedan aumentar costos por paralización.
  • Utiliza compras centralizadas cuando sea posible, para obtener mejores precios y condiciones.
Cita útil: “Entre el 30 y el 40% del costo total de un buque depende de la gestión eficiente de materiales y equipos” — Asociación para el Avance de la Estimación y Control de Costos de Obras Navales “AAECCON INTERNATIONAL”.
  1. Seguimiento en tiempo real de costos
La construcción naval es un proceso dinámico, por lo que necesitas herramientas que te permitan hacer un seguimiento de los costos en tiempo real:
  • Utiliza software de gestión de proyectos como Primavera P6 o Microsoft Project.
  • Lleva un registro de los costos planificados vs. los costos reales de manera continua.
  • Implementa indicadores clave de desempeño (KPIs) para medir la eficiencia en la utilización de recursos.
Indicadores útiles para el control de costos:
  • Cost Performance Index (CPI): Mide la relación entre el presupuesto planificado y el costo real del trabajo completado.
  • Earned Value (EV): Indica el valor del trabajo completado en relación con el costo total estimado.
  1. Gestión del cambio y contingencias
Los proyectos de construcción naval suelen enfrentarse a imprevistos, como:
  • Cambios en las especificaciones técnicas del cliente.
  • Retrasos en la cadena de suministro.
  • Problemas técnicos durante la construcción.
Es importante tener un fondo de contingencia para cubrir estos eventos y asegurarse de que el proyecto no se vea gravemente afectado. Un margen típico de contingencia es del 10-15% del presupuesto total.
Acción clave: Evalúa cada cambio potencial mediante un análisis de impacto de costos antes de aprobar cualquier modificación.
  1. Implementación de Lean Six Sigma
Para reducir desperdicios y mejorar la eficiencia en la construcción naval, la metodología Lean Six Sigma es una herramienta valiosa. Esta metodología permite:
  • Eliminar actividades que no aporten valor y que incrementan los costos.
  • Optimizar procesos para minimizar tiempos de ejecución y maximizar la eficiencia.
  • Mejorar la calidad del producto final, reduciendo la necesidad de reprocesos que son costosos.
Ejemplo de mejora Lean:
  • Reducción de tiempos muertos en el ensamblaje de secciones del casco, lo que puede ahorrar un 15-20% en costos de mano de obra.
  1. Informes periódicos y revisión del presupuesto
Es importante realizar revisiones periódicas del presupuesto a lo largo del proyecto. Estas revisiones te permitirán:
  • Identificar desviaciones a tiempo y corregirlas antes de que se conviertan en problemas mayores.
  • Hacer ajustes en las partidas presupuestarias en función de las condiciones del mercado o del avance del proyecto.
  • Presentar informes claros al cliente sobre el estado financiero del proyecto, lo que puede mejorar la transparencia y la relación con el cliente.
Frecuencia recomendada: Realiza informes financieros mensuales o incluso semanales en proyectos de gran magnitud.
  1. Subcontratación controlada
La subcontratación de algunas fases del proyecto, como la instalación de sistemas eléctricos o la fabricación de componentes especializados, puede ser una forma eficiente de controlar costos. Sin embargo, es crucial:
  • Controlar la calidad de los trabajos subcontratados para evitar gastos adicionales en reparaciones o ajustes.
  • Gestionar los plazos de entrega de los subcontratistas para asegurar que no afecten el cronograma global del proyecto.
Consejo: Incluye cláusulas de penalización por retrasos o sobrecostos en los contratos con subcontratistas.
  1. Capacitación continua
Asegúrate de que el personal encargado de la gestión de costos y control de proyectos esté capacitado en las últimas técnicas y herramientas de control de costos:
  • Realiza formaciones periódicas.
  • Capacita al personal en metodologías de estimación y control como PMBOK o PRINCE2.
  • Fomenta una cultura de mejora continua, en la que todos los miembros del equipo estén alineados con los objetivos de control de costos.
Conclusión
 
El control de costos en la construcción naval es un proceso multifacético que requiere una planificación meticulosa, herramientas avanzadas de gestión y una ejecución disciplinada. La clave está en monitorear continuamente las partidas presupuestarias, optimizar el uso de recursos y estar preparado para mitigar contingencias que puedan surgir durante el proyecto. Con una gestión adecuada, no solo se puede evitar la desviación presupuestaria, sino que también se puede mejorar la eficiencia y la rentabilidad del astillero.
ejemplo de control de los costos en la construcción naval
 
Un ejemplo claro de control de costos en la construcción naval es la construcción de un buque portacontenedores. Este tipo de proyectos involucra una gran cantidad de materiales, mano de obra y equipos especializados, por lo que controlar los costos desde el inicio es esencial para asegurar que el proyecto sea rentable. A continuación, te presento un ejemplo detallado de cómo gestionar el control de costos para un proyecto de este tipo.
  1. Planificación Inicial y Estimación de Costos
  2. Definición del proyecto:
  • Tipo de buque: Portacontenedores de 200 metros de eslora.
  • Capacidad: 5,000 TEU (Twenty-foot Equivalent Units).
  • Tiempo estimado de construcción: 24 meses.
  • Presupuesto estimado: $150 millones USD.
  1. Desglose del presupuesto inicial:

Partida

Estimación inicial ($USD)

Materiales (acero, pintura, etc.)

$45 millones

Equipos (motores, sistemas eléctricos)

$40 millones

Mano de obra

$25 millones

Subcontratación (sistemas especializados)

$15 millones

Gastos generales

$5 millones

Contingencias (10%)

$15 millones

Total

$150 millones

  1. Proceso de Control de Costos
a. Descomposición del proyecto en fases:
Desglosar el proyecto en fases te permitirá un seguimiento más detallado y facilitará la identificación de problemas que pueden generar sobrecostos.
  • Fase 1: Diseño e ingeniería. Duración: 3 meses. Costo estimado: $5 millones.
  • Fase 2: Construcción del casco. Duración: 12 meses. Costo estimado: $55 millones.
  • Fase 3: Instalación de sistemas mecánicos y eléctricos. Duración: 6 meses. Costo estimado: $35 millones.
  • Fase 4: Equipamiento y pruebas en astillero. Duración: 3 meses. Costo estimado: $25 millones.
Fase 5: Pruebas en el mar y entrega final. Duración: 1 mes. Costo estimado: $5 millones.
b. Control de compras y proveedores:
El control de compras es esencial para evitar sobrecostos en materiales y equipos. Para ello, se implementa una estrategia de compras anticipadas y contratos con precios fijos para los suministros principales:
  • Acero: Precio negociado con un proveedor durante los 12 primeros meses, con un volumen de compra garantizado a $800 por tonelada.
  • Motores y sistemas: Contrato firmado por $15 millones, con un plan de pago por hitos cumplidos.
  • Materiales menores: Compra bajo demanda, con control de inventario para evitar almacenamiento excesivo.
Acción clave: El contrato de acero incluye cláusulas de ajuste en caso de fluctuaciones del mercado, con un margen de seguridad del 5% para proteger el presupuesto.
c. Uso de herramientas de software para el control de costos:
La construcción naval involucra múltiples equipos de trabajo, lo que hace esencial el uso de software de gestión de proyectos para hacer un seguimiento en tiempo real de los costos y recursos. Herramientas como Primavera P6 o ShipConstructor son útiles para:
  • Monitorear costos planificados vs. costos reales.
  • Seguir el avance del proyecto por fases y partidas.
  • Emitir alertas cuando se detectan sobrecostos o desviaciones.
Cita: “El uso de software de gestión puede reducir las desviaciones de costos hasta en un 20% en proyectos complejos” — Estudio de astilleros internacionales.
  1. Control de costos en la fase de construcción del casco
El mayor consumo de materiales y mano de obra ocurre durante la construcción del casco, donde es vital controlar los costos de manera rigurosa. A continuación, se presenta el seguimiento de esta fase.
 

Partida

Estimación inicial ($USD)

Costo real ($USD)

Variación (%)

Acero

$30 millones

$31 millones

+3%

Mano de obra (soldadura, ensamblaje)

$15 millones

$14.5 millones

-3%

Subcontratación

$10 millones

$10.5 millones

+5%

Inspecciones y control de calidad

$2 millones

$1.8 millones

-10%

Total

$57 millones

$57.8 millones

+1.4%

Acciones correctivas:
  • Acero: El costo del acero superó ligeramente lo presupuestado debido a fluctuaciones en el mercado. Para mitigar esto, se renegoció con el proveedor para las siguientes fases, asegurando un descuento en el volumen total.
  • Mano de obra: La eficiencia en la producción permitió reducir costos, lo que se reinvirtió en mejoras de calidad.
  • Subcontratación: Se detectaron pequeños sobrecostos en subcontratistas, que se ajustaron mediante revisiones más estrictas de los contratos y la incorporación de penalizaciones por retrasos.
  1. Gestión de contingencias
Durante la construcción naval, es común que surjan imprevistos que puedan afectar el presupuesto. En este caso:
  • Imprevisto: Retraso en la entrega de motores por parte de un proveedor externo, que podría haber generado costos por paralización.
  • Acción tomada: El equipo de gestión activó un plan de contingencia utilizando los fondos destinados a imprevistos, reprogramando algunas fases del proyecto para que otras áreas continuarán trabajando mientras llegaban los motores.
El impacto final de este imprevisto fue reducido en un 5%, gracias a la buena gestión de contingencias.
  1. Revisión continua y cierre del proyecto
Al llegar al 80% de avance del proyecto, se realiza una revisión exhaustiva de todas las partidas presupuestarias para detectar posibles desviaciones que puedan afectar la última fase de equipamiento y pruebas.
 
Resultados de la revisión:
 

Fase

Presupuesto inicial ($USD)

Costo real ($USD)

Desviación (%)

Diseño e ingeniería

$5 millones

$5 millones

0%

Construcción del casco

$55 millones

$57.8 millones

+1.4%

Instalación de sistemas

$35 millones

$34 millones

-2.8%

Equipamiento y pruebas

$25 millones

$24 millones

-4%

Pruebas en el mar y entrega

$5 millones

$5.5 millones

+10%

Contingencias

$15 millones

$10 millones

-33.3%

Total

$150 millones

$146.3 millones

-2.47%

  1. Cierre del proyecto
El proyecto se completó con un costo final de $146.3 millones, es decir, un ahorro del 2.47% en relación con el presupuesto inicial. Este ahorro fue posible gracias a la correcta aplicación de técnicas de control de costos, la implementación de software especializado y la gestión eficiente de contingencias.
Beneficios obtenidos:
  • Ahorro de $3.7 millones sobre el presupuesto estimado.
  • Entrega del buque dentro del plazo previsto, con un mes de anticipación, lo que permitió al astillero generar confianza con su cliente y abrir la puerta a futuros proyectos.
  • Mejoras en la calidad y reducción de retrabajos, que normalmente aumentan los costos finales.
Conclusión
Este ejemplo demuestra cómo el control de costos en la construcción naval puede implementarse de manera efectiva mediante una planificación detallada, el uso de software de gestión especializado y la gestión proactiva de contingencias. Los ahorros generados y el cumplimiento de los plazos fortalecen la posición competitiva del astillero, asegurando la rentabilidad y éxito en futuros proyectos.
Análisis del resultado
El análisis de los resultados del proyecto de construcción del buque portacontenedores, basado en el ejemplo anterior, revela varios aspectos clave en la gestión eficiente de costos, con implicaciones significativas tanto para el control financiero como para el rendimiento del astillero.
  1. Desviación presupuestaria mínima: ahorro del 2.47%

El proyecto se completó con un costo total de $146.3 millones, lo que representa un ahorro de $3.7 millones respecto al presupuesto inicial de $150 millones. Esta desviación positiva indica una gestión eficiente de recursos y costos, destacándose los siguientes puntos clave:

  • Optimización en la fase de instalación de sistemas: El presupuesto inicial de $35 millones para la instalación de sistemas resultó en un costo real de $34 millones, con una desviación negativa del -2.8%. Esto sugiere que la planificación en esta área fue muy precisa, y las eficiencias logradas en la instalación permitieron ahorrar costos, probablemente debido a la utilización de mano de obra calificada y la buena coordinación con subcontratistas.

  • Ahorro en equipamiento y pruebas: Se logró una reducción del 4% en los costos estimados para equipamiento y pruebas (de $25 millones a $24 millones). Esto puede reflejar una negociación exitosa con proveedores y una gestión efectiva del inventario de piezas y equipos.

Este resultado indica que el astillero no solo fue capaz de cumplir con el presupuesto, sino que además se benefició de eficiencias inesperadas, lo cual es positivo para su reputación y competitividad en futuros contratos.

  1. Desviaciones en áreas críticas
A pesar de los ahorros globales, se observaron algunas desviaciones en ciertas partidas presupuestarias que reflejan áreas de riesgo:
  • Construcción del casco (+1.4%): Esta fase, que representa la mayor parte del presupuesto, experimentó un pequeño sobrecosto. El costo real fue de $57.8 millones, comparado con los $55 millones inicialmente estimados. La mayor parte del sobrecosto provino de un aumento en el precio del acero, que incrementó el costo de los materiales en un 3%. Aunque la variación fue moderada, señala la importancia de gestionar contratos de suministro con flexibilidad o incluir cláusulas de ajuste que minimicen estos riesgos.
  • Pruebas en el mar y entrega (+10%): Aunque la partida final de pruebas fue relativamente pequeña ($5 millones), se observó un sobrecosto del 10% ($5.5 millones). Esto podría indicar retrasos o la necesidad de ajustes adicionales durante las pruebas en el mar. La causa puede estar relacionada con problemas técnicos no anticipados o con la ampliación de las pruebas para garantizar la conformidad con los estándares de calidad.
Lección aprendida: Este incremento sugiere que los proyectos futuros deben contemplar un margen mayor en la partida de pruebas, ya que suelen surgir imprevistos en esta fase crítica.
  1. Gestión eficiente de contingencias
Uno de los logros más significativos fue la gestión de las contingencias, donde se estimaron $15 millones (10% del presupuesto total) para cubrir imprevistos, pero solo se utilizaron $10 millones, generando un ahorro del 33.3% en esta partida. Esto refleja una gestión proactiva y eficiente de los riesgos, donde los eventos inesperados fueron mitigados con rapidez y sin incurrir en sobrecostos importantes.
Este ahorro muestra que, aunque los imprevistos siempre son una posibilidad en proyectos complejos, una planificación detallada y un buen control en las fases críticas pueden minimizar la necesidad de recurrir al fondo de contingencia.
  1. Impacto de las acciones correctivas
Durante el desarrollo del proyecto de construcción del buque portacontenedores, se identificaron varias desviaciones presupuestarias y riesgos de sobrecostos que requirieron la implementación de acciones correctivas. La rápida respuesta y corrección de estos problemas permitieron que el proyecto no se viera afectado de manera significativa, e incluso contribuyeron a mejorar la eficiencia en algunas áreas. A continuación, se detallan los principales impactos de las acciones correctivas en dos fases clave: la construcción del casco y la instalación de sistemas.
  1. Impacto en la Construcción del Casco
Desviación detectada:
  • Durante la fase de construcción del casco, se registró un aumento del 3% en el costo de los materiales (principalmente el acero), lo que resultó en un pequeño sobrecosto de aproximadamente $1 millón sobre el presupuesto inicial.
Acción correctiva:
  • Se renegoció con el proveedor de acero para asegurar precios fijos para el resto del proyecto. Además, se utilizó una estrategia de compra anticipada para asegurar los materiales a un precio más favorable, minimizando el impacto de futuras fluctuaciones en el mercado.
  • Asimismo, se revisó el cronograma de entrega de materiales, ajustando las fases de construcción para evitar interrupciones y mejorar la eficiencia en el uso de la mano de obra.
Impacto:
  • La implementación de estas acciones logró contener el sobrecosto dentro de un 1.4% adicional sobre el presupuesto inicial de esta fase, evitando que el impacto fuera mayor. Aunque el costo del acero fue mayor de lo esperado, el hecho de haber tomado medidas correctivas a tiempo evitó un incremento más significativo en los costos generales del proyecto.
  • Además, la optimización del uso de la mano de obra permitió reducir otros costos operativos, compensando en parte el aumento en el costo de los materiales.
  1. Impacto en la Instalación de Sistemas
Desviación detectada:
  • Durante la fase de instalación de sistemas mecánicos y eléctricos, se identificó una desviación en los tiempos de instalación de los subcontratistas, lo que amenazaba con generar sobrecostos debido a posibles retrasos en la entrega de componentes.
Acción correctiva:
  • Se implementó una supervisión más estricta de los subcontratistas, lo que incluyó la incorporación de penalizaciones por retrasos en los contratos. Además, se ajustó el cronograma de trabajo para optimizar el tiempo de instalación y evitar demoras en otras áreas del proyecto.
  • También se redirigieron algunos recursos internos para apoyar la instalación de sistemas críticos y se realizó una mejor coordinación entre los equipos de ingeniería y subcontratación.
Impacto:
  • Estas medidas lograron evitar retrasos significativos y reducir el costo estimado en esta fase en un -2.8%, generando un ahorro neto de $1 millón sobre el presupuesto inicial.
  • La coordinación mejorada y las penalizaciones aplicadas a los subcontratistas permitieron mantener los tiempos de entrega, lo que a su vez redujo los costos adicionales que habrían resultado de una extensión del cronograma de instalación.
  1. Lecciones clave de las acciones correctivas
  • Mitigación temprana de riesgos: La detección y respuesta temprana a los sobrecostos relacionados con el suministro de materiales evitó que estos se convirtieran en problemas mayores. La renegociación con proveedores y la gestión de contratos son esenciales en proyectos de gran envergadura como la construcción naval.
  • Coordinación de recursos y subcontratistas: En proyectos complejos, donde participan múltiples subcontratistas y equipos especializados, una mejor supervisión y ajustes en los cronogramas pueden evitar retrasos que normalmente generarían costos adicionales. Las penalizaciones también demostraron ser efectivas para garantizar el cumplimiento de los plazos.
  • Optimización del uso de contingencias: Aunque se utilizaron $10 millones de los $15 millones destinados a contingencias, estas acciones correctivas ayudaron a minimizar el uso excesivo del fondo de contingencia, permitiendo que el proyecto cerrara con un ahorro general.
Conclusión del impacto de las acciones correctivas
El impacto de las acciones correctivas en el control de costos fue clave para que el proyecto se mantuviera dentro de los márgenes presupuestarios, logrando incluso un ahorro global. La proactividad en la gestión de materiales, subcontratistas y cronogramas permitió minimizar los sobrecostos y evitar retrasos que podrían haber generado costos adicionales. Este enfoque disciplinado y flexible en el control de costos es crucial para la rentabilidad y el éxito de proyectos navales complejos.

REFERENCIAS

  1. Álvarez Cabal, J. M. (2018). Gestión de proyectos navales: metodología y aplicaciones prácticas. Madrid: Ediciones Técnicas.
  2. Cerón Ledesma, M. (2015). Control de costes en la industria naval. Bilbao: Editorial Marítima.
  3. Domínguez, J. (2020). Ingeniería de costos en astilleros: Guía para la estimación y control de costos en proyectos navales. Barcelona: Naufragio Ediciones.
  4. Gómez Fernández, P. (2017). Construcción naval: conceptos y fundamentos de planificación y control. Valencia: Ediciones Náuticas.
  5. Ortega, A. & Ruiz, M. (2016). Lean Manufacturing y Six Sigma aplicados a la construcción naval. Madrid: Astillero Press.
  6. Rodríguez López, I. (2019). Metodología de control de costos en proyectos de construcción naval. Sevilla: Universidad de Sevilla.
  7. Sánchez, R. & Fernández, C. (2019). Software para la gestión y control de proyectos navales. Valencia: Editorial Técnica.

Autor:

Fernando Rosero Batalla

En el año 1984 me inicié en la Armada Nacional de Colombia, me gradué como maquinista naval, técnico industrial y como tecnólogo naval con especialidad en astilleros, gerencia de proyectos y estimación de costos. En 2007 después de haber llegado al último grado de mi carrera naval, me licencié de la Marina con honores y múltiples condecoraciones incluyendo la de profesor militar; obtuve el empleo como Estimador de Costos de Obras Navales en el astillero naval Cotecmar del Cuerpo General de la Armada Nacional de Colombia. En el año 2013 obtengo el título de Ingeniero Industrial (énfasis en costos y presupuestos) en la Universidad Nacional Abierta y a Distancia y posteriormente la especialización en Finanzas en la Universidad del Norte. Entre 2014 y 2016 me desempeñé como asesor comercial de empresas conexas al sector astillero y como jefe del departamento administrativo del puerto marítimo de Palermo. En 2017 obtuve las licencias como perito en contaminación por hidrocarburos y perito en maquinaria naval, para más tarde desempeñarme como autoridad marítima colombiana bajo la dirección de DIMAR. En 2020 obtuve la doble titulación como Magister en Alta Dirección Empresarial y como Magister en Administración de Empresas en la Universidad Aldo Moro en Bari Italia. En Julio de 2020 fundé el Astillero Académico EFTEA® “escuela de formación tecnológica astillera”, institución educativa para la expansión del conocimiento científico astillero. Actualmente, además de realizar tareas de investigación en el semillero ODES (optimización, diseño, energía y sostenibilidad) del Grupo SIGCIENTY (sistema de gestión científica y tecnológica) Clasificación “A1” de minciencias; Avalado por: universidad nacional abierta y a distancia; universidad ECCI y la corporación unificada de educación superior CUN, imparto capacitación para el trabajo y el desarrollo humano en el Astillero Académico EFTEA® de manera presencial y online. He dirigido más de 50 tesis tanto en el ámbito militar naval, así como también, en el área civil.

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